车载氢氧发生器燃料系统的说明

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车载氢氧发生器燃料系统的说明

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车载氢氧发生器燃料系统的说明


发布时间:2017年04月23日 浏览:

1. 一种车载氢氧发生器辅佐焚烧体系,其特征在于,所述辅佐焚烧体系包含:氢氧混合气体发生器、脉冲电源操控板、蓄水箱及脉冲电源;所述氢氧混合气体发生器是一个密闭的金属容器,插有正负金属电极,内部充溢电解液,并经过导气管与发起机的进气口衔接;所述蓄水箱与氢氧混合气体发生器衔接;所述脉冲电源操控板别离与金属电极及脉冲电源衔接;所述脉冲电源经过脉冲电源操控板发生可控的沟通电流加到氢氧混合气体发生器内的电极上,使用该电流电解水,将电解分出的氢气和氧气混合在一同,随空气一同写入到发动机内辅佐焚烧。

2. 依据权利要求1 所述的车载氢氧发生器辅佐焚烧体系,其特征在于,所述脉冲电源为12V 车载电池,经过与发起机衔接的发电机充电。

3. 依据权利要求1 所述的车载氢氧发生器辅佐焚烧体系,其特征在于,所述脉冲电源操控板由四个MOSFET 开关管构成一个单相全桥脉冲逆变电路,经过四个管子对角线替换导通来操控脉冲电源,以发生低压大电流的可控沟通电流。

4. 车载氢氧发生器辅佐焚烧体系,其特征在于,所述氢氧混合气体发生器出口设有氧气传感器,所述氧气传感器与脉冲电源操控板衔接。

5. 车载氢氧发生器辅佐焚烧体系,其特征在于,所述氢氧混合气体发生器内设有压力传感器,所述压力传感器与脉冲电源操控板衔接。

6. 氢氧发生器辅佐焚烧体系,其特征在于,所述氢氧混合气体发生器内设有温度传感器,所述温度传感器与脉冲电源操控板衔接。

7. 车载氢氧发生器辅佐焚烧体系,其特征在于,所述氢氧混合气体发生器内设有液面传感器,所述液面传感器与脉冲电源操控板衔接。

8. 车载氢氧发生器辅佐焚烧体系,其特征在于,所述脉冲电源操控板带有CAN 总线接口,与轿车电子操控器ECU 衔接,用于直接操控其供气状况。

9. 氢氧发生器辅佐焚烧体系,其特征在于,所述氢氧混合气体发生器出口设有枯燥散热器。

10.氢氧发生器辅佐焚烧体系,其特征在于,所述发起机的进气口处设有空气滤清器。

车载氢氧发生器辅佐焚烧体系

跟着动力紧张和环境污染疑问受到重视,轿车的节油要求和排放规范越来越严

格。轿车节能减排技能的研讨首要有三个方向:

 1) 电动轿车技能;

2) 油电混合动力轿车技能;

3) 高效内燃机技能。

 电动轿车技能被认为是轿车的终极动力解决计划,目前受技能的约束,尚不老练;

油电混合动力轿车作为一种实用的过渡技能,各大厂商推出了多种车型,但成本还偏高;作为传统轿车的动力计划,内燃机技能更是被充沛研讨,其焚烧功能直接影响内燃机的能耗、功能和排放,设计高功率的内燃机,并且选用增压、富氧等供气技能使燃油充沛焚烧。

供给一种车载氢氧发生器辅佐焚烧体系,经过智能操控的脉冲电源电解水,发生氢氧混合气体,和空气一同喷入内燃机,氢气和氧气参加汽油焚烧进程,进步内燃机的焚烧功率,下降排放量。

为了到达上述意图,本创造供给的一种车载氢氧发生器辅佐焚烧体系。所述辅佐焚烧体系包含:氢氧混合气体发生器、脉冲电源操控板、蓄水箱及脉冲电源;所述氢氧混合气体发生器是一个密闭的金属容器,插有正负金属电极,内部充溢电解液,并经过导气管与发起机的进气口衔接;所述蓄水箱与氢氧混合气体发生器衔接;所述脉冲电源操控板别离与金属电极及脉冲电源衔接;所述脉冲电源经过脉冲电源操控板发生可控的沟通电流加到氢氧混合气体发生器内的电极上,使用该电流电解水,将电解分出的氢气和氧气混合在一起,随空气一同写入到发起机内辅佐焚烧。

依据本创造供给的车载氢氧发生器辅佐焚烧体系一优选技能计划是:所述脉冲电源为12V 车载电池,经过与发起机衔接的发电机充电。

依据本创造供给的车载氢氧发生器辅佐焚烧体系一优选技能计划是:所述脉冲电源操控板由四个MOSFET 开关管构成一个单相全桥脉冲逆变电路,经过四个管子对角线交替导通来操控脉冲电源,以发生低压大电流的可控沟通电流。

依据本创造供给的车载氢氧发生器辅佐焚烧体系一优选技能计划是:所述氢氧混合气体发生器出口设有氧气传感器,所述氧气传感器与脉冲电源操控板衔接。

车载氢氧发生器辅佐焚烧体系一优选技能计划是:所述氢氧混合气体发生器内设有压力传感器,所述压力传感器与脉冲电源操控板衔接。

车载氢氧发生器辅佐焚烧体系一优选技能计划是:所述氢氧混合气体发生器内设有温度传感器,所述温度传感器与脉冲电源操控板衔接。

氢氧发生器辅佐焚烧体系一优选技能计划是:所述氢氧混合气体发生器内设有液面传感器,所述液面传感器与脉冲电源操控板衔接。

依据本创造供给的车载氢氧发生器辅佐焚烧体系一优选技能计划是:所述脉冲电源操控板带有CAN 总线接口,与ECU 衔接,用于直接操控其供气状况。

依据本创造供给的车载氢氧发生器辅佐焚烧体系一优选技能计划是:所述氢氧混合气体发生器出口设有枯燥散热器。

依据本创造供给的车载氢氧发生器辅佐焚烧体系一优选技能计划是:所述发起机的进气口处设有空气滤清器。

技能效果是:(1) 选用沟通脉冲电源作为电解电源,有用进步了电解功率,而传统的电解设备均为直流电源。(2) 氢氧混合气体发生器(HHO 发生器) 出口安装有氧传感器,检查发生的氧气含量,作为电解电源体系的反应,形成了闭环操控,可依据发起机状况操控氢氧气体的产值,进步发起机功率,下降耗电量。(3) 氢氧混合气体发生器,内装有液面传感器,当水量不足时,会发生报警信号,提醒驾驶员加水。

选用本创造的内燃机焚烧进程与传统内燃机根本一样,分为预燃期、速燃期、缓燃期和后燃期四个期间。速燃弛缓燃期间焚烧的燃料共占循环总供油量的80%以上,构成焚烧进程的首要期间。主燃期间的焚烧质量进步,就能对焚烧进程发生巨大影响。若想进步发起机功率,在削减废气带走热量和热传导丢失的热量的同时,则应当尽可能进步燃油焚烧的放热功率。若想进步燃油焚烧的放热功率,在每缸每循环喷入气缸的燃油质量不变的前提下,只有进步燃油的焚烧速率。试验研讨结果证实,在焚烧期间格外是缓燃期间和后燃期间加快供给氧气,能够有用进步燃油的焚烧速率,然后添加焚烧开释的热量,进步内燃机的动力性,改进废气排放。

载氢氧辅佐焚烧设备即使用了富氧焚烧原理,经过电解水的方法发生氢氧混合气体,为发起机供给氧气和燃料氢气。

是本创造施行例的车载氢氧发生器辅佐焚烧体系结构图。

本施行例的氢氧辅佐焚烧体系由氢氧混合气体发生器、脉冲电源操控板、传感器板、蓄水箱等有些构成。

氢氧辅燃体系的氢氧混合气体发生器是一个密闭的金属容器,插有正负金属电极,内部充溢电解液( 碱或酸溶液)。发生的氢氧混合气体由导气管导往发起机的进气口。蓄水箱为氢氧发生器弥补消耗的水量。轿车的发起机股动发电机发电,为12V 车载电池充电。当轿车运转的时分,电池经过脉冲电源操控板放电,发生可控的沟通电流加到电解池内的电极上,使用该电流电解水,将电解分出的氢气和氧气混合在一同,随空气一同写入型发动机内辅佐焚烧。

脉冲电源操控板是整套体系的中心操控元件,四个MOSFET 开关管组成一个单相全桥脉冲逆变电路,四个管子对角线替换导通,发生高频脉冲电流。经过MOSFET开关管操控的脉冲电源,能够发生低压大电流的可控沟通电流,减小了电解液中的电阻损耗,有用进步水电解的功率。依据压力、温度、液面等传感器供给的体系状况,以及轿车的运行状况,操控板能够实时操控脉冲电源发生的电解电流,即能够方便地调理氢氧混合气体的产出量,在发起机焚烧最需求的期间供氧。如在发动、加快时添加氢氧混合气体供给,可

以非常好地推进燃油焚烧,添加发起机动力,下降废气排放。

氢氧辅燃体系的操控板带有CAN 总线接口,能够由ECU 直接操控其供气状况,完成加气的智能操控。也能够脱离ECU 操控,独立完成电解供气进程。

以上内容是联系优选技能计划对本创造所做的进一步详细阐明,不能确定创造的详细施行仅限于这些阐明。对本创造所属技能领域的一般技能人员来说,在不脱离本创造的构思的前提下,还能够做出简略的推演及替换,都应当视为本创造的维护规模。